综合

氮源循环引擎能否终结电动车?

2020-01-14 13:20:07来源:励志吧0次阅读

过去几年,可以看到许多电动车在笔者所住的附近区域呼啸而过,这种车的燃料电池在引擎盖下面(这种装置替代更常见的车底板下的扁平电池)。大部分是丰田公司生产的深红颜色的氢燃料电池模型车FCX Clarity,另外一些是奔驰公司生产的银白色氢燃料旅行模型车F-cell。这些试验车租给选定用户,体验期间,汽车制造商以此可以清楚氢燃料电池车对洛杉矶的交通的影响。

目前为止,大部分电池车看似表现的相当好。同时,驾驶者可以非常自豪的看到排放管唯一的排放物是水蒸气。另一方面燃料电池车免于动力电池距离供电的困扰,如日产聆风。本田和奔驰电池车行驶距离并不远低于同类型的燃油车,有300-380公里。

然而很快汽车制造商必须面向洛杉矶更大范围开放仅有5个氢燃料供给站的1个。汽车存储箱可在数分钟内充满氢燃料,而非电动车电瓶充电需耗时几个小时。但这并非一番易事。因为仅当氢能源供给站更加普及,并进一步完善,加之大规模的经济效益,燃料电池车才是今天替代燃油车一种引人关注的方式。正如现在见到的,氢燃料补给站越来越多位于电动车电瓶充电站或者甚至是天然气压缩管道之间。

除了常说的 鸡和蛋 的问题,生产、分配及储存氢能源所需的工厂及设备及其昂贵。不像制造氨肥或者重油转化汽油所需的工业氢,燃料电池用氢纯度必须达到99.999%。此非廉价简易的方式可以制取,也绝非电解水可以获得。

氢能源分配同样也存在问题。由于氢气是最小的分子,它可以从任何物体内渗漏。尤其是它能脆化钢材,导致腐蚀,加速裂纹的扩散进程。管线和存储罐需要花费额外代价特别联接。

不像汽油或柴油这样的化石燃料,氢气非一种固有形式存在。它仅仅是用来存储发电站产生的电力资源或者输送至马达驱动电动车轮的一种措施 与电瓶工作方式类似。由于自然界中自由氢不是大量存在的,所以必须通过电力分解水中的氢元素制成。

在加利福尼亚,尽管存在很多的太阳能装置和风电场,使用的电力既非绿色也非清洁的,而是大部分来自化石燃料(62%)。夜间价格优惠,此时电动车电瓶开始充电,而电解厂开足马力运行 加利福尼亚州大部分电力产自其州进来的煤发电。因此,像电动车一样,氢燃料电池汽车同样贡献温室气体额度。

当然,控制发电站的气体排放污染要比汽车尾气简单。因此,现在的问题是是否存在一种更高效的方式封装汽车使用的电力,而不是给电瓶充电或者电解水资源制造氢气。

   

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